仰拱是隧道結構的主要組成部分之一,它是隧道結構的基礎。施作仰拱對掘 進干擾大一直是國內隧道施工中未能很好解決的一大難題。尤其是客運專線雙線隧道的建設,對仰拱施工提出了更高的要求。目前大多數隧道仰拱施工采用半側施作或簡易棧橋的方法 進行仰拱施工。但是由于傳統棧橋采用的是固定結構,適應性、靈活性差,不但仰拱施工質 量難以控制,而且開挖、襯砌不能同步進行,導致勞動強度高、安全事故頻發、功效非常低, 大大影響了隧道施工速度。施工單位為了完成任務,不得不在隧道狹小的空間里密集配備 資源,單一推進掌子面掘進的同時,無法很好的兼顧其他作業面的良好進展,導致二次襯砌 的跟進難以保證。五新模板隧道仰拱棧橋,解決了隧道惡劣環境情況下仰拱棧橋組拼不便、適應性差、功效低下、安全防護設施不高等問題。五新隧道仰拱棧橋,包括主橋、前坡橋、后坡橋、坡道板、前支腿、后支腿,設置于主橋兩 側的行走機構,液壓控制機構以及提升機構;所述的主橋為由兩片桁架式縱梁、橫梁、橋面 板、第一連接鋼板、第二連接鋼板組成的模塊式拼裝結構,其中兩片桁架式縱梁平行設置, 桁架式縱梁為由焊接鋼件組成的分段式結構,該分段式結構之間通過第一連接鋼板、第二 連接鋼板連接為一體,在兩片桁架式縱梁之間間隔連接有橫梁,橋面板沿桁架式縱梁的方 向間隔鋪設于橫梁的表面,該間隔的分布與桁架式縱梁的設置方向相同。本實用新型的具體技術構造還有為保證主橋的結構強度,優選的實施方案是焊接鋼件及橫梁的制作材質選用H形 鋼。為便于前、后坡橋的轉動提升,前坡橋、后坡橋與主橋的連接采用銷軸裝配,將銷 子插裝于坡橋銷座和端橫梁銷座的銷孔中。
前支腿及后支腿由箱型鋼管和配裝于其底部的支腿底板組成。行走機構包括導向柱、導向套、導向銷軸,旋轉機構、旋轉定位銷軸、行走小車、反 抓軌道輪、行走軌道和驅動系統組成,其中導向柱設置于導向套內、并在導向銷軸的作用 下沿導向套的軸向滑動配合,由旋轉定位銷軸控制的旋轉機構設置于行走小車和導向套之 間,反抓軌道輪設置于行走小車底部并與行走軌道滾動裝配,驅動系統為行走機構提供動 力。為保證主橋和前后坡橋的順利,優選的實施方案是,提升機構包括主橋提升機構 以及坡橋提升機構;其中主橋提升機構采用主橋提升油缸,坡橋提升機構油缸、銷軸、聯接板和連接底座組成,其中油缸的一端與主橋上部外端采用銷軸配合,油缸的另一端與聯接板之間通過銷軸連接,聯接板的另一端通過銷軸與固定在前坡橋、后坡橋上的連接底座轉 動配合。
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